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 MIRAGE F1 chez Kitty Hawk

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TigerJL
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Age : 28
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MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Lun 22 Juil - 16:48

pour ne pas faire trop de double sujet , voilà de nouvelles infos sur le F-1 KittyHawk mais cette fois au sujet de la version CR/CT :

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TigerJL
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Age : 28
Localisation : Cambrai

MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Mer 14 Aoû - 10:28

j'ai vu ça sur britmodeller hier :

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un excellent montage Very Happy 
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M.Frank
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MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Mer 14 Aoû - 20:23

Ce F1 B a le nez plongeant.
Il y a un vrai problème de forme sur ce kit, le monteur n'y est pour rien.
En tout cas, je suis tellement circonspect sur cette maquette que je m'abstiendrai de l'acquérir...
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fox59
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Age : 46
Localisation : Tourcoing

MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Mer 14 Aoû - 20:31

Il parait qu'au niveau taille est forme le FM est le meilleur . Mais bon il comporte aussi des erreurs . Heureusement que la maquette parfaite n'existe pas cela permet au système D et à la création perso d'avoir encore une place cheers 


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TigerJL
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Age : 28
Localisation : Cambrai

MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Ven 16 Aoû - 15:39

je ne suis pas convaincu que ce soit les formes qui lui donnent cet aspect là , je pense que c'est un problème d'assise Neutral 

regardez cette photo :

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malgré tout cela ce montage m'a convaincu de m'en faire 2 ou 3 cheers 
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jean-jacques PETIT
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Localisation : Saint Pierre du Mont, 40280 Landes

MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Ven 16 Aoû - 21:25

L'assise d'un jet est en général cabrée en vol car la plupart du temps il en subsonique. Le nez se trouve dans la ligne de vol ce qui présente deux axes de l'avion, la cassure (rencontre des deux axes) se situant en général au niveau de l'entrée d'air latérale... ce qui donne donc un nez plongeant pour la plupart des jets supersoniques qui ont des entrées d'air latérales et le radar en pointe.
Etant dessinateur, c'est une chose que j'ai intégrée depuis très longtemps dans mon travail... ainsi que les maquettes. C'est comme pour le dièdre: si on fait un jet sans appliquer ce nez "à piquer", il y a quelque chose qui ne va pas! Parmi les exceptions: le F-105... mais il a été conçu avant cette règle "du nez plongeant" intervenue au début des années 60. Parmi les excès: le Kfir TC-2.
Bon, j'arrête.Very Happy 
JJ


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Hamster Volant
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Age : 54
Localisation : Valenciennes

MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Sam 17 Aoû - 5:35

Citation :
Bon, j'arrête
Non non, surtout pas!
C'est très intéressant ce que tu nous expliques.

Personnellement, j'ai toujours cru que la forme de la point avant était dictée d'une part par la dimension de l'antenne du radar à intégrer -taille qui, si je ne m'abuse, jusqu'à une époque récente influait directement sur les performances de détection, ce qui change quelque peu avec les radars tout numérique- et d'autre part par des considérations de visibilité vers l'avant/le bas pour le pilote.

Mais j'avoue n'avoir jamais vraiment réfléchi à cette histoire de "cassure" vers le bas de l'axe de certaines pointes avant, même si effectivement j'avais pu le remarquer...
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jean-jacques PETIT
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Localisation : Saint Pierre du Mont, 40280 Landes

MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Sam 17 Aoû - 11:13

Sur les radars  "d'avant", le diamètre influait sur la distance de détection. Si nous prenons le cas des Américains tel le F-15, j'ai lu, dans le temps, une étude très intéressante sur les règles d'engagement au combat, écrite par un ancien qui démontrait que les règles d'engagement américaines obligeaient une identification à vue... ce qui ramenait les performances du radar au niveau "excellent" à "moyen". Je crois savoir que ces règles sont toujours en vigueur.
 
En ce qui concerne le Mirage IIIC (ou IIIE), l'antenne radar était très petite et avait des performances "de l'époque". Ensuite, intervient le pilote dans sa façon de régler son radar en vol... avec ses gants et ses gros doigts. Beaucoup ne s'embêtaient pas avec ça, ce qui leur faisait dire que les radars français étaient "en bois"! Magie29 pourra parler de ça mieux que moi.
 
Je peux aussi citer une anecdote concernant le Mirage 2000. Au départ, le diamètre du nez avait été dessiné pour une antenne "à voir loin"... jusqu'à ce que l'on s'aperçoive que l'écoulement de l'air perturbait le rendement du moteur. Dès lors, le diamètre a été réduit pour faciliter l'écoulement de l'air, mais les perfos restaient néanmoins très acceptables.
 
Ensuite, la nouvelle génération a changé la donne, intégrant les interrogations "ami-ennemi", la transmission des données avec le sol et l'AWACS. Tout cela a permis d'optimiser le travail du radar... et du pilote. Et de créer une polémique: avion de chasse biplace ou monoplace? Sachant que le pilote de chasse est un individualiste et qu'il n'aime pas qu'on le critique... vous pouvez deviner la tendance.
Bref, je vous mets une image qui vous montre les attitudes de vol des jets et piston.
 
Bref, tout ceci pour dire que confort du pilote n'a pas grand'chose à voir avec l'inclinaison du nez de l'avion. Autre anecdote à ce sujet: le Super Etendard (avec un "D", pas un "T"). En dépit de son nez incliné (plus que les autres avions Dassault), les pilotes devaient lever le siège au maximum pour l'appontage... la t^te touchant très souvent la verrière, ce qui rendait la position inconfortable, vous en conviendrez! Mais bon, les pilotes de l'Aéro sont excellents, ça compense....
 
Dessous, une photo publicitaire Vought montrant un A-7 en patrouille avec un F4U-7 (ex-Marine 133693): vous noterez l'attitude de vol du A-7 (cabré) et celle du F4U-7 (piqué) typiques de ces types de motorisation. En conclusion, c'est normal que le Mirage F1B ait un nez "à piquer"
 
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M.Frank
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MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Dim 18 Aoû - 8:06

M'enfin tout de même, j'ai l'impression que Kitty Hawk a quand même exagéré...

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Quoi qu'il en soit, je ne "sens" pas cette maquette. Peut être à tort, mais c'est mon libre choix.

Je suis beaucoup plus convaincu par le Jaguar...que je bouderai également, car excessivement et inutilement complexe à monter.
J'attends de voir ce que fera Italeri.

En revanche, j'ai déjà les pneus qui fument pour le MiG 25...envie 
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TigerJL
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MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Dim 18 Aoû - 8:48

faudrait voir si il sera possible de redresser un peu le fuselage avant pour le mettre au bon angle en faisant un essai à blanc avant tout collage après si ça marche pourquoi pas mais si ça ne marche pas tant pis ... Cool 

de toute façon le jaguar kittyhawk n'est pas la seule maquette asiatique récente dont le plan de montage comporte des inexactitudes et incertitudes , j'ai eu un peu ça lorsque je me suis attaqué à mon F-14 Hobby Boss Wink 
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TigerJL
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MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Mer 21 Aoû - 13:00

le F-1CR/CT est pour bientôt

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vu sur la page Facebook de Kit Maniac
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rafale59
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MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Mer 21 Aoû - 19:42

La maquette reste belle et perso la gravure est bien plus fine par apport au kit Airfix .
Oui effictivement il y a pas mal de travail si on doit la comparer à la version original , surtout au vue des images sur la page Facebook avec pleins de petites erreurs facilement corrigible , mais boudon pas notre plaisir de retrouver enfin de vrai nouveauté avions et surtout Français .

Pour moi le seul vrai problème , reste le prix un peu chère .
Tout ce que je peu dire et que je monterait les versions CR , CT et B !
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TigerJL
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MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   Mer 21 Aoû - 20:26

c'est vrai que le prix d'achat je m'en méfie mais celui là aussi fera partie de mes projets . Après pour les éventuelles erreurs je ne suis pas spécialiste du F-1CR/CT donc je n'en dis rien pour le moment à part que je pense que cela ne sera pas difficile à corriger
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MessageSujet: Re: MIRAGE F1 chez Kitty Hawk   

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